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[新闻] 川航迫降机长:副驾身体瞬间飞出机舱一半,飞行全靠经验

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  • TA的每日心情
    郁闷
    7 天前
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2018-5-16 11:08:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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           14日早晨,川航3U8633重庆飞往拉萨的航班,在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组采取紧急下降措施,安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。
    《空中浩劫》真实“上演”
    作为一名飞行员,本次航班(川航3U8633)的机长刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。

    专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号航班的故事:1990年6月10日,该航班在飞行过程中,在驾驶舱风挡玻璃突然破碎、机长死亡的情况下,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。


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    网传图片显示,在万米高空中,3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外,所幸他系了安全带。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着陆。这几乎是英航5390号航班的翻版。

    机长刘传健还原事发情景
    14日下午,机长刘传健接受了媒体采访。

    瞬间失压、低温…操作极其困难
    记者:

    刘机长好,你现在身体好吗?


    刘传健

    身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。


    记者:

    一些业内人士说这次备降非常难?

    刘传健

    非常难的一件事,不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。


    在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。


    记者

    近万米高空,氧气也非常稀薄吧?

    刘传健

    跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。


    玻璃突然爆裂,副驾身体飞出去一半
    记者:

    事发时有什么征兆吗?

    刘传健:

    没有任何征兆。


    风挡玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。



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    像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
    记者:

    是怎样的困难法?

    刘传健:

      瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
    记者:

    我听说发出了7700的指令?

    刘传健:

    是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字(发出指令)。


    自动驾驶失灵,方向、航向全靠人工
    记者:

    在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向、返航机场的位置等等?

    刘传健:

    是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断。民航很多是自动设备,(但由于自动驾驶完全失灵)其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

    记者:

    返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

    刘传健:

      当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
    记者:

    从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

    刘传健:

    因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成机上人员的伤害。


    网传飞机爆胎?机长:没有的事
    记者:

    今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

    刘传健:

    天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。



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    记者:

    业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?


    刘传健:

    在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

    记者:

    网上有传言称着陆后飞机爆了胎?

    刘传健:

    没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。


    业内评价:
    此次备降堪称“世界级”
    飞行界一名资深人士表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易,堪称“世界级”。

      他表示,这么大的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

    “高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。


    来源:红星新闻、央视新闻(如有侵权 请联系删除)
         

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    发表于 2018-5-28 17:58:49 | 显示全部楼层
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